Infrastructures et corridors logistiques

Les flux d'exportation du pays (manganèse, bois transformé, huile de palme) et une grande partie des importations passent par le complexe portuaire d'Owendo, au sud de Libreville. Le port est relié à l'intérieur par le Transgabonais, seule voie ferrée du pays, qui dessert le bassin minier de Moanda et Franceville. Le pétrole brut, lui, est exporté par des terminaux dédiés autour de Port-Gentil et dans le sud de l'Ogooué-Maritime.

Le réseau routier reste peu revêtu, ce qui renchérit le transport intérieur et donne au rail et au cabotage un rôle central. Pour un investisseur ou un logisticien, les points à suivre sont la capacité des terminaux d'Owendo, la fiabilité du Transgabonais, l'avancement de la route Libreville-Franceville et la disponibilité de l'électricité.

Le port d'Owendo, géré sous l'autorité de l'Office des ports et rades du Gabon (OPRAG), réunit plusieurs terminaux spécialisés. Le port de commerce, exploité par Gabon Port Management, dispose d'un quai de 455 mètres pour quatre postes et traite environ 6 millions de tonnes par an selon l'OPRAG. Le terminal à conteneurs est exploité par Owendo Container Terminal (OCT), filiale du groupe Africa Global Logistics (AGL).

En octobre 2017, le New Owendo International Port (NOIP) a été inauguré. Ce terminal polyvalent, développé par GSEZ Ports avec Bolloré Transport & Logistics et le groupe Olam, offre un quai de 500 mètres à 13 mètres de profondeur, des silos à grains et des cuves d'huile de palme. En août 2019, selon Ship Technology, GSEZ Ports a obtenu un financement de 305 millions d'euros, dont 40 millions de la Banque africaine de développement (BAD), pour de nouvelles installations. En décembre 2023, selon Gabonreview, AGL a annoncé 20 milliards de francs CFA d'investissements pour moderniser ses terminaux d'Owendo et de Port-Gentil, notamment par l'achat de portiques.

Le manganèse est exporté par deux terminaux. Le port minéralier de la Compagnie minière de l'Ogooué (Comilog), en service depuis 1988, dispose d'un wharf de 900 mètres et d'une capacité d'environ 5 millions de tonnes par an. Owendo Mineral Port, créé en 2016 par Arise Ports & Logistics, Meridiam et l'État, charge par barges le minerai de plusieurs producteurs : 5,28 millions de tonnes en 2023, après un pic de 6,25 millions en 2022.

À Port-Gentil, le port de commerce inauguré en 1979 offre un quai de 375 mètres et 20 hectares sous douane. La ville concentre les activités pétrolières et le terminal d'exportation du Cap Lopez.

Construit de 1974 à 1986, le Transgabonais relie Owendo à Franceville sur 648 kilomètres de voie unique à écartement normal, avec 23 gares. Il est exploité depuis 2003 par la Société d'exploitation du Transgabonais (Setrag), filiale de Comilog et du groupe Eramet, qui a obtenu une concession de 30 ans en 2005. La ligne transporte surtout du manganèse, du bois et des biens de consommation, ainsi que des voyageurs.

Selon Setrag, le trafic a atteint en 2019 environ 330 000 voyageurs et près de 7 millions de tonnes de fret. Un programme de remise à niveau (PRN) a été mené de 2015 à 2024. Il est suivi par le programme de modernisation et de sécurisation (PMS) signé le 24 novembre 2025 : 203 millions d'euros, dont un prêt de 173 millions de l'Agence française de développement (AFD) et un don de 30 millions de l'Union européenne. Le programme prévoit le remplacement de 270 kilomètres de rails et la création de 40 kilomètres de voies d'évitement. Selon Financial Afrik, l'État vise une capacité de 21 millions de tonnes de fret par an à l'horizon 2029, contre environ 9 millions aujourd'hui.

Selon Gabonreview, le réseau routier compte environ 10 000 kilomètres, dont moins de 2 000 kilomètres bitumés, soit autour de 20 %. Selon Ocean's News, le gouvernement s'est fixé l'objectif de bitumer 3 000 kilomètres supplémentaires d'ici 2032, dans la continuité du plan national de développement de la transition 2024-2026.

La route nationale 1 (RN1) est l'axe principal : elle part de Libreville, traverse Ntoum, Kango, Lambaréné, Fougamou et Mouila, puis Ndendé, dernière ville avant la frontière de la République du Congo. Au-delà de Ndendé, la chaussée n'est pas revêtue. Au nord, la route qui passe par Ndjolé, Mitzic, Oyem et Bitam rejoint le Cameroun à Eboro. Une liaison relie aussi l'Estuaire à Cocobeach, à la frontière de la Guinée équatoriale.

Le projet de la Transgabonaise vise à moderniser les 828 kilomètres de route entre Libreville et Franceville. Le partenariat public-privé a été signé le 24 octobre 2019 pour 30 ans avec la Société autoroutière du Gabon (SAG), associant Meridiam et Arise. La première phase porte sur 81 kilomètres entre le PK 24 et le PK 105. En mars 2026, Gabonmediatime signalait l'arrêt du chantier et le remplacement envisagé de l'entreprise de travaux.

L'aéroport international Léon-Mba de Libreville est la principale porte d'entrée aérienne. Son aérogare de 16 000 m², qui date de 1991, peut accueillir jusqu'à 1,2 million de passagers par an, et son aérogare fret de 10 000 m² peut traiter 40 000 tonnes par an. La piste mesure 3 000 mètres. L'aéroport a accueilli 773 442 passagers en 2011, dernier chiffre public retrouvé. Sa gestion commerciale est concédée depuis 1988, tandis que la navigation aérienne relève de l'Agence pour la sécurité de la navigation aérienne en Afrique et à Madagascar (ASECNA).

Port-Gentil et Franceville (M'Vengue) disposent d'aéroports internationaux, et une quinzaine d'aérodromes desservent les chefs-lieux de province et les zones pétrolières et minières. Un projet de nouvel aéroport pour Libreville, à Andem, a été confié à GSEZ en 2018. Aucun calendrier de réalisation n'est confirmé à ce jour.

La Société d'énergie et d'eau du Gabon (SEEG) assure la distribution d'eau et d'électricité. Concédée au groupe Veolia en 1997, elle est revenue sous contrôle de l'État en février 2018. La production repose sur l'hydroélectricité et sur des centrales thermiques au gaz et au fioul : selon la Banque mondiale, l'hydroélectricité a fourni 46 % de l'électricité produite en 2023.

Le réseau du Grand Libreville s'appuie sur les barrages de Kinguélé (57,6 MW, en service depuis 1973) et de Tchimbélé (68 MW, 1980), complétés par des centrales thermiques à Owendo. Dans le Haut-Ogooué, le barrage du Grand Poubara (160 MW), construit par Sinohydro sur l'Ogooué et mis en service en 2013, alimente Franceville et l'industrie du manganèse à Moanda.

Plusieurs projets doivent renforcer l'offre. Le barrage de Kinguélé Aval (34,1 MW), porté par Asonha Énergie (Meridiam et Gabon Power Company), devait être mis en service au troisième trimestre 2026 et couvrir plus de 10 % des besoins de Libreville. D'autres projets hydroélectriques sont en développement : Ngoulmendjim (73 MW) sur le Komo, FE2 (36 MW) près de Mitzic et Dibwangui (15 MW) dans la Ngounié.

Libreville est reliée à deux câbles sous-marins internationaux : SAT-3/WASC, en service depuis le début des années 2000, et Africa Coast to Europe (ACE), long de 17 000 kilomètres et mis en service en décembre 2012. À l'intérieur du pays, la dorsale en fibre optique a été financée en partie par le programme Central African Backbone (CAB), dont le volet gabonais (CAB4) a été approuvé par la Banque mondiale en mars 2012 pour 58 millions de dollars, avec un financement additionnel de 23 millions en 2016. Le projet visait à étendre la couverture du haut débit et à en réduire le prix.

Depuis 2021, le projet Gabon numérique de la Banque mondiale (68,5 millions de dollars) soutient la numérisation des services publics et l'identité numérique. En 2024, 68,7 % de la population utilisait Internet selon la Banque mondiale.